SRS nu öppet för ansökningar.

Nu är SRS-systemet öppet för att ansöka om mätbrev – nytt, förnyat eller provmätbrev.

I och med att det administrativa SRS-systemet har öppnats och vi kan börja ta emot ansökningar för kommande säsong.

Nya avdrag för bogpropeller och ny bedömning av vattenlinjelängden hör till några av SRS-nyheterna 2013. Inför årets säsong blir det dessutom ännu smidigare att beställa SRS-mätbrev.

Tack vare direktbetalning med kreditkort via SSF:s hemsida blir det i år ännu enklare att skaffa sig ett mätbrev. Även den webbaserade ansökningsmodulen som lanserades 2012 har kontinuerligt reviderats för att bli mer användarvänlig. Båtägaren ansöker direkt via webben och får en egen inloggning till sitt mätbrev.

Det berättar Jimmy Hellberg, ledamot i SSF:s Tekniska kommitté, som tillsammans med Pelle Lindell jobbar på att utveckla SRS-systemet. Reaktionerna efter att nya beräkningsmodellen infördes 2011 var positiva:
– Nu har vi fått en röd tråd som håller samman alla båtar, säger Jimmy.

En ändring av bedömningen av den effektiva vattenlinjelängden och deplacementet är några av förändringarna som gjort att ett 20-tal båttyper i år fått uppdaterade data som påverkar deras SRS-tal.

Enligt Jimmy ska det framför allt vara lätt att skaffa sig ett mätbrev samtidigt som precisionen i mätetalen ständigt ökar.
– Vi hoppas att vi fortsätter bidra till att öka bredden av kappseglare.

The post Dags att söka SRS-mätbrev… appeared first on BLUR.

Jag älskar när det är drag ute i landet. I mindre klubbar och på orter där jag inte ens visste att det seglades. Way to go!

Hej!

Nu är det dags för en satsning på en större SRS tävling i Enköping också. Konceptet är lika som Västerås tävling “Höstkroken”, men dock är det Enköpings segelvatten och vårsommar segling. Enköping är som sagt “Sveriges närmaste stad” så vi får väl se om det stämmer. Var själv med på Höstkroken 2012, fantastiskt arrangerat! Ska dit även i år, men med egna båten.

Tanken är den 1 juni: distansbana med tre rundningar i Svinnegarnsviken och Oknö-fjärden. Start och målgång i Klubbholmen med After Sail, prisudelning och givetvis grillning efter målgång.

LÄNK

Blandande och nya ansikten är ju underbart!

Så hoppas det kan komma gästande båtar till våran fina Klubbholmen och roliga satsning för att få igång ett kanske kommande Mälarcup serie? Ni är välkomna med fler förslag på klubbar/personer som man kan kontakta och locka fler till denna satsning.

Frågor är välkomna!

Hoppas detta låter lockande!

Varmt välkomna!

William Andersson ESS

The post Nytt race i Enköping? appeared first on BLUR.

Kul att SSF uppmärksammar alla kul race som är på gång i sommar. Det känns som förutsättningarna är mycket bra och att många deltagarrekord kommer att slås i år?

Snart är det dags!

Aptitretare inför SRS-säsongen 2013

I år arrangeras 152 SRS-kappseglingar runt om i Sverige. Många av dessa tävlingar ingår i cuper. Här kan du läsa om ett axplock av kappseglingar och lite vad som är nytt för i år.

Regattapremiären går av stapeln under Kristihimmelsfärdshelgen, 9 – 12 maj, då den populära familjekappseglingen Gullviverallyt startar i Stockholms skärgård och North Trim Cup LBS arrangeras i Lomma. Säsongen avslutas i Strängnäs den 28 september med regattan Slutsegling. Många klubbar erbjuder ”tidig anmälan rabatt” och har varit noga med att i god tid gå ut med information om sina regattor.

Short handed seglingen är fortfarande på frammarsch och lockar allt fler deltagare. Många klubbar har snappat upp detta och erbjuder double handed som klass på sina regattor. I Stockholmsregionen har grabbarna bakom No-crew skapat en rankingserie bestående av sex olika delseglingar. Där ingår även Watski 2 Star Baltic med hittills 125 anmälda båtar. Tre av dessa deltagande besättningar gör sitt femte W2S, 44 gör sitt allra första. På västkusten lockar Bohusracet förstås, men man kan även delta på Norge och Danmarks versioner av Watski 2 Star, Skagerack och Kattegatt.

De tre riktigt stora distanskappseglingarna är Lidingö Runt, ÅF Offshore Race och Tjörn Runt. Lidingö Runt tar i år ett nytt grepp om startförfarandet för att göra det mer publikvänligt och enklare att förstå, man använder sig av flaggor med siffror på istället för traditionella signalflaggor. Tjörn Runt, som är Sveriges största distanskappsegling firar i år 50 årsjubileum. Tjörn runt och ÅF Offshore Race byter varv, banorna ska seglas moturs. I samband med den stora tävlingen sjösätts även en ny tävling, ÅF Inshore Race för båtar som inte vill eller får ta sig hela varvet runt Gotland, men som ändå vill vara en del av folkfesten. Även den startar i centrala Stockholm och mål i Sandhamn. På sydkusten är Ven Runt den största distanskappseglingen och är i år en del av Seglarfesten i Råå. En regatta som växer stort är Marstrand Big Boat Race, där båtar med SRS-tal >1.22 får vara med.

För den som lockas av mer än bara rolig kappsegling är Bornholm Runt ett bra alternativ, som delar ut 30 000 kr i prispengar samt Hyundai Cup i Nynäshamn, där första priset är en bil. Hyundai Cup, likt DataCom Cup, erbjuder det spännande formatet jaktstart och det börjar sprida sig till andra regattor. Jaktstart innebär att varje deltagande båt får en individuell starttid, minsta båt startar först och sedan kan jakten börja.

Runt om i Sverige arrangeras ett antal cuper, främst för SRS-klassen, men även andra i handikappklasser och flerskrov. För att nämna några:

Avantime Cup, åtta delseglingar på Ostkusten, med syfte att stimulera till mer havskappsegling
Liros Stockholm SRS Cup har bra spridning över säsongen och består av fem delseglingar
Liros SRS Cup på västkusten är uppdelad i tre områden, Nord med åtta delseglingar, Mellan med sju delseglingar och Syd med fyra delseglingar
Westside Cup är till för lite större SRS-båtar och utökar i år antalet delseglingar till sju stycken, varav Marstrand Big Boat Race och Marstrandsregattan tillhör nyheterna
Öresund Cup, sju delseglingar på båda sidor av sundet
Sydostcupen är en cup som börjar på hösten och avslutas i juli. Den består av sex delseglingar, med Trelleborg som ny arrangör för i år.

Isabelle Mungsgård

The post SRS Appetizers appeared first on BLUR.

Uppdaterade startlistan inför Marstrand Big Boat Race. Superkul att vår lokala lilla “40-fotsklass” har i stort sett samma mätetal.

• Xp-38 BlueS, Hans Johansson, 1.364
• J/111 Blur, Peter Gustafsson, 1.370
• IMX-40 Gertrud, Peter Örtendal, 1.371
• Arcona 410 DAD Sportswear, Anders Nordström, 1.379
• First 40 La Veuve Noire, Larsson/Kylebäck, 1.386

Vi och Blues hade en bra fight i går där vi bytte ledning 5-6 gånger, och hade Gertrud inte tjuvstartat med 20 minuter så hade de säkert också varit med. Den enda båten vi inte riktigt har koll på är Anders Nordströms helt nya Arcona 410. De har legat och tjuvtränat för sig själva i Långedrag, så det skall bli spännande att se dem på fjorden på lördag.

Förresten är det ganska tajt i övrigt också, oavsett storlek. Nu är det bara att hoppas på att väderprognoserna stämmer inför nästa helg…

The post Nästan scratch… appeared first on BLUR.

Det är ju superkul att IMOCA-60 Hugo Boss kommer till Sverige och ÅF Offshore Race. Tydligen är det fyra galna mini-seglare som skall segla, tillsammans med lite media ombord. När de kom till Sverige så fick de koll på att det fanns en lokal regel, SRS, där Hyundai seglar. Sagt och gjort, nu har de fått ett SRS-brev. Enligt rykten så är inte KSSS lika sugna på att låta dem byta klass…

Är det förresten någon som har sett deltagarlistorna/klassindelning?

The post Hugo Boss = SRS 1.952 appeared first on BLUR.

Hittar man här. Inte mycket nytt, förutom en del formuleringar för att göra dem tydligare.

The post Klassreglerna för SRS 2014 appeared first on BLUR.

Verkar som att Tekniska Kommittén har jobbat på bra i tomteverkstaden. SRS-tabellen för 2014 finns på plats under granen.

SRS-tabellen för 2014 klar
20131224

Tekniska Kommittén delar ut en tidig julklapp i form av nästa års SRS-tabell. Ett stort antal båttyper har i år fått uppdaterade data som påverkar deras SRS-tal. Inga nya båtar har lagts till i tabellen.

Tabellen innehåller cirka 700 båttyper i standardutförande. Ägare till en båt i standardutförande behöver inte ansöka om ett eget mätbrev för att kunna kappsegla i SRS.

SRS är Svenska Seglarförbundets respitsystem för breddkappsegling. Syftet med systemet är att ge båtar av olika typ möjlighet att kappsegla mot varandra. SRS-talet strävar efter att representera en båttyps bästa potentiella prestanda på en rundbana i mellanvind. SRS är till för kölbåtar av alla slag, jollar och flerskrovsbåtar.

SRS Nyheter 2014
Klassade C-båtar
SRS-tabell enskrov 2014
SRS-tabell flerskrov 2014

Sänkta båtar (26 st = 3,6% av tabellen)
Omega 42 -0,017
Haj, Hai -0,013
Artina 29 partial -0,011
C&C 26 -0,010
Calife 23 -0,010
Contessa 28 -0,010
Drake ‐1946 -0,010
GK 29 Cr -0,010
Trapper 300 -0,010
Albin Nova -0,007
HP 1030 -0,006
LM 32 -0,006
Sprinta Sport -0,006
Ohlson 22 -0,006
Campus 500 -0,004
Linjett 33 -0,004
Neptunkryssare -0,004
Stjärna 66 -0,004
Stjärnbåt -0,004
Wasa 55 -0,004
Far East 26 -0,003
Sigma 33 -0,003
M 30 -0,002
Smaragd -0,002
M 22 -0,001
Farr 30 -0,001

Höjda båtar (203 st = 28.5% av tabellen)
Windex 92 0,037
Vindö 22 0,028
Västbris 0,026
Clipper 29 0,025
Gecco 39 0,023
Marinette 0,022
Schelinkryssare 0,022
Albin 57 0,022
Vindö 45 0,021
Trio 92 0,021
Arabesque 26 0,020
Draco Summerwind 0,019
Spar ES 0,019
Trisskryssare 0,019
Arabesque 23 0,019
Botnia 6 0,019
Amigo 23 0,018
Junker 22 0,018
Targa 42 0,018
Malö 50 0,017
Hurley 18 0,017
J 17 0,017
Lerum 35 0,017
BB 11 0,016
Malö 40 1979‐ 0,016
Alo 28 0,015
Eol 30 0,015
Karavel 10 M 0,015
J 10 0,015
LM 28 0,015
Malö 40 ‐1978 0,015
Tetis 0,015
PB 63 0,014
Sylphe 0,014
B 31 0,013
Sveakryssare 0,013
Marieholm MS 20 0,013
Tumlaren 0,013
Dehler 33 Cr. 0,013
C 40 0,012
Cayenne Int 0,012
Hero 107 CS 0,012
Rapid 0,012
Stress 107 Cr 0,012
Tailwind 33 0,012
Ufo 34 0,012
Avance 318 MH 0,011
Baccant 0,011
Drabant 33 0,011
Fortissimo 0,011
Guyline 105 0,011
Hero 101 0,011
Marieholm 32 0,011
Marieholm 32E 0,011
Marieholm 33 0,011
Maxi 100 0,011
Mistinguette 0,011
OE 32 0,011
Sjögren 29 0,011
Storebro Royal 33 0,011
Ufo 31 0,011
ÅH‐30 1979‐ 0,011
Allegro 30 0,011
Allegro 33 0,011
Alo 33 0,011
Aphrodite 33 0,011
Arabesque 30 0,011
Artina 33 0,011
Avance 318 partial 0,011
C&C 30E 0,011
Carter 30 0,011
Dufour 3800 0,011
Jarrack 33 0,011
Lord Helmsman 0,011
Malö 116 0,011
Mani 32 0,011
Markant 0,011
Maxi 33 0,011
Monsun 31 0,011
OE 33 19‐20 0,011
OE 33 partial 0,011
Sagitta 35 0,011
Wasa 270 0,011
ÅH‐30 ‐1978 0,011
Accantus 78 0,010
Albin 82 0,010
Andunge 0,010
Aquila 0,010
Arabesque 32 0,010
BB 17 0,010
Bianca 27 0,010
CH 29 0,010
EK‐kryssare 0,010
Fingal 0,010
Finn Express 74 0,010
Finnsailer 30 0,010
Flicka 0,010
Freja 0,010
Guyline 822 0,010
Guyline 95 HR 0,010
Guyline 95 LR 0,010
IF 0,010
Jasmine 25 0,010
Kings Cr 29 LR 0,010
L 28 0,010
M 25 0,010
Marieholm 26 0,010
Marieholm 28 0,010
Marieholm 281 0,010
Mistress 0,010
Najad 34 MS 0,010
Ohlson 8 8 0,010
P 28 0,010
Polka 28 C 0,010
Rasmus 35 0,010
Semona 0,010
Smaragd Cruiser 0,010
Tur 80 0,010
Vagabond 31 0,010
Vigg Karlskrona 0,010
Vindö 30 0,010
Vindö 32 0,010
IF‐E 0,010
Parant 0,010
Amigo 27 0,009
Becker 22 0,009
Finn Express 64 0,009
Marieholm 261 0,009
MF‐båt 0,009
Nordisk Folkbåt 0,009
Skaw 26 0,009
Stanley 19 MH 0,009
Great Dane 28 0,009
Lotus Skärg.kr 0,009
Arcona 370 0,008
Carrera Helmsman 0,008
CB 365 0,008
Flamingo 40 0,008
K 6 0,008
Lady Helmsman 0,008
Safir 0,008
Swedestar 370 0,008
X‐40 djup köl 0,008
X‐40 grund köl 0,008
X‐40 medium köl 0,008
X‐43 0,008
Senorita Helmsman 0,007
Swede 55 0,007
Wasa 30 LR 0,007
Wasa Atlantic 0,007
Ansa 42 0,007
Comfortina 39 Cr 0,007
Lady GT 0,007
Lady II 0,007
Lotus Scandinavia 0,007
Topaz 0,007
Virus 20 0,007
Wasa 30 HR 0,007
Harmony 31 0,006
HR 312 0,006
Najad 343 0,006
Neptun 12 0,006
OE 36 0,006
Rhapsody 0,006
Ylva 0,006
Campus 6.3 0,005
Campus 650 0,005
Fastnet 34 0,005
First Class 8 0,005
IW 31 0,005
Knarr 0,005
Molich 10 M 0,005
OE 29 0,005
S 30 0,005
Scan‐kap 99 0,005
Tur 84 0,005
Indra 0,005
IW 23 0,005
LM 81 MS 0,005
Magnifik Midget 0,005
Misil I 0,005
Misil II 0,005
Shark 24 0,005
Storfidra 0,005
Varianty 0,005
Vigg Albin 0,005
LIFE 7.5 0,005
Swan 36 S&S 0,005
Tur 97 0,005
Vega 0,005
Allegro 27 0,004
BB 10 M 0,004
Junker 26 0,004
LM 24 0,004
Melges 24 0,004
Passad 0,004
Scalare Mk I 0,004
IOD 0,004
Granada 24 0,003
Rival 22 0,003
First 35 djup köl (Farr design 622) 0,002
First 35 grund köl (Farr design 622) 0,002
W 50 Nautic partial 0,001

The post SRS-tabellen för 2014 klar appeared first on BLUR.

Jag anmäler mig till seminariedag om  SRS,
väder och strategi för ÅF Offshore Race.
På North Sails loft i Stockholm, lördag 18 Januari.

Välkomna till seminariedag om respitregeln SRS, väder och strategi för ÅF Offshore Race på North Sails loft i Stockholm.

Plats: North Sails Lidingö, Ängshyddevägen 1, se vägbeskrivning till parkering.
Tid: Lördag 18 Januari 09.30 – 16.00.
Kostnad: 150 kr som betalas på plats.
Mat: Lättare lunch och fika.
Anmälan: det finns begränsat antal platser och föranmälan gäller.

Program
09.30-10.00 Loftet öppet med fika innan föredrag.
10.00-13.00 Väder och strategi för ÅFOR
13.00-13.45 Lunch
13.45-15.15 Respitregeln SRS
15.15-16.00 Öppet forum med fördjupning i frågor om respitsegling

Föredragshållare
Lage Larsson, metrolog
Björn Österberg, segelmakare
Göran ”Juppa” Olsson, Seglaförbundet – mätbrevsfrågor
Jimmy Hellberg, SRS tekniska gruppen.

The post Seminariedag om SRS, väder och strategi för ÅFOR appeared first on BLUR.

Nu är det möjligt att söka SRS-mätbrev för 2014. Fram till 1 mars så är det billigare…

Det är nu möjligt att ansöka om SRS-mätbrev för 2014.

För båtar som hade ett giltigt mätbrev 2013 går man in på “Mätbrevsansökan” och öppnar ”befintligt mätbrev”. Kontrollera uppgifterna, korrigera eventuella felaktigheter och uppdatera om några förändringar skett. Därefter räcker det med att trycka på ”Skicka in”.
Ny ansökan görs genom att fylla i ett webbformulär , och därefter trycka på ”Skicka in”.
Under 2013 har vi noterat ett antal avvikelser vad avser mätbrevsbåtars mått, speciellt djupgående för vägda båtar. Vi kommer att följa upp detta och andra avvikelser mer noggrant 2014. En ny och mer utförlig mätinstruktion kommer därför att publiceras snart.

Även i år ges kraftig vinterrabatt och priset för mätbrev blir lägre ju förr det förnyas eller skapas. Betalning görs enklast med kort genom att klicka på knappen ”Betalning” på båtens mätbrevssida. Det går även att betala via bankgiro. Information finns här.

Vi vill även ta tillfället i akt och påpeka att båtägaren alltid ansvarar för att uppgifterna i mätbrevet är korrekta. Att lämna oriktiga uppgifter är ett allvarligt regelbrott som faller under regel 69.

Nyheter 2014

– Vi har under 2013 sett att ett antal båtar har lagt till invändig ballast i syfte att förbättra seglingsegenskaperna och/eller sänka sitt respittal. Då vi anser att detta är en oönskad utveckling har vi valt att införa ett nytt fält för invändig ballast i mätbrevsansökan. Bedömningsmetoden har justerats så att man inte skall få sänkt respittal genom att lägga till invändig ballast.

– Vi har sett över bedömningen av ”långsmala båtar”.

– Vi ser väldigt positivt på att många väljer att verifiera sina mätdata. Trots detta har vi reducerat bonusen för verifierade mätbrev något.

The post Dags att söka SRS-mätbrev 2014 appeared first on BLUR.

För er som vill få koll på exakt hur det funkar när man mäter i SRS så finns SRS Mätmanual att ladda ner här. Svarar på ganska många av de kluriga frågor folk har – till exempel hur man anger att man bytt till ett “snabbare” roder ;-)

The post SRS Mätmanual appeared first on BLUR.

Stockholms seglarförbund bjuder härmed in till mätning för SRSv mätbrev för intresserade.

Vid mättillfällena kommer mätman Johan Tuvstedt och mätassistent att ordna med mätning av deplacement, skrov, rigg och djupgående. Seglen mäts lämpligen av segelmakare eller av mätman vid annat tillfälle.

Mätningen kommer att kosta båtägaren mellan 1800kr och 2300kr beroende på hur många deltagare det blir vid tillfället samt beroende på framkörningssträckan för kranen.

Mättillfällena är maximerade till 8 båtar per tillfälle och vi förbehåller oss rätten att ställa in tillfället om det blir färre än 4 båtar.

Mättillfällena kommer att äga rum enligt:

Trälhavets Båtklubb: 2014-05-06, kl 15.00-19.00 ca
Bullandö Marina: 2014-05-20, kl 15.00-19.00 ca

Mer info & anmälan.

The post Mätning för kölbåt för SRSv | Stockholm appeared first on BLUR.

Jag har fått en del frågor om det skall SRS-vägas i Göteborgstrakten. Någon som har koll?

The post Väga i Göteborg? appeared first on BLUR.

Ibland undrar olika personer på SSF och distrikten hur man skulle kunna bidra till breddseglingen?

Jag har en idé.

Se till att de kappseglingar som finns presenteras på ett vettigt så att seglarna har lätt att förstå hur man kan vara med. Jag kan inte skillnaden på nationell, regional eller lokal segling. Jag vet inte vad färgerna betyder. Jag har ingen aning om det är 5 eller 95 båtar som kommer att vara med.

Nästa helg är ett bra exempel.

Höstslören låter ju trevligt, men det står inte var det är nånstans. Det finns inte heller någon info på MRCs hemsida. Mitt tips är att den inte blir av?

Samtidigt går ett av grymt doublehandedrace av stapeln på Öckerö. 41 båtar anmälda och rejält kalas på kvällen. Men man har inte “rätt” status och räknas som lokal regatta. Då får man inte vara med i kalendern.

Det kanske finns 40 bra SRS-race i Sverige som förtjänar en vettig presentation. Och där man kan ställa lite krav på klubben. Inte bara att man har en “blå domare” eller vad det nu är – utan att man faktiskt lägger upp en inbjudan och ser till att leverera nånting bra till seglarna.

Dessa 40 race samlar ungefär 3000 båtar = 12.000 seglare.

Låter som det kan vara värt besväret att försöka växa det med 10%?

10% låter inte så mycket? Men 1.200 nya kappseglare blir förbannat svårt att hitta någon annan stans i segelsporten?

PS. Jag är säker på att man kan få in lite bra sponsorpengar i samband med att man gör en snygg kalender :-)

The post Dags för en ny kappseglingskalender? appeared first on BLUR.

Nu finns de uppdaterade SRS-reglerna här. Man kan också söka SRS-brev inför nästa säsong här (de flesta av oss har ju fått mail också).

En spännande nyhet är “en typklassning för att hjälpa arrangörer att göra mer funktionella klassindelningar kommer att finnas utskrivet på alla mätbrev”. Det skall bli spännande att se vad detta innebär, då arrangörer historiskt haft svårt att indela på annat sätt än efter SRS-tal rakt av.

Några tabellbåtar har fått ändrade måttuppgifter

• IF -E Segelmått enligt IF klassregler
• Flamingo 40 Ändrat konstruktionsår
• Omega 34 Mått ändrade baserat på SRSv mätningar
• Hanse 370E Mått ändrade baserat på SRSv mätningar
• Ohlsson 29 Költyp ändrat
• Rival 22 Utrustningsstandard uppdaterad enligt klassregel
• Omega 42 Uppgifter justerade pga klassregeländring
• Dehler 29 Kölmaterial ändrat
• First 37.7 Mått ändrade baserat på SRSv mätningar
• RB 98 Riggtyp ändrat

I själva reglerna är två saker som innebär reell skillnad:

• A.4.3.b.iii där en ny skrivning gör klart att en arrangör kan bjuda till en klass utan undanvindsegel samt
• A.6.1.c.ii som ger SSF rätt standardisera måttuppgifter på serietillverkade självmätta båtar.

A.4.3 INBJUDAN OCH SEGLINGSFÖRESKRIFTER
Inbjudan och seglingsföreskrifter ska hänvisa till SRS-reglerna. Inbjudan och seglingsföreskrifter kan ange:
…
iii) att undanvindssegel inte får användas och att SRS-talet i SRS-mätbrevet eller båtdatabladet för kappsegling utan undanvindssegel därmed kommer att användas.
iv) att en båt med högst två personers besättning får kappsegla med ett SRS-tal för “short-
handedkappsegling”. Se A.6.1 f) eller A.6.2 e).
…

A.6.1 SRSm-MÄTBREV
…
c) SSF kan:
i) begära att lämnade uppgifter ska verifieras av en mätman.
ii) standardisera mått- och viktuppgifter för serietillverkade båtar och använda dessa istället för ägarens uppgifter.

SRS är ett respitsystem för breddkappsegling. Syftet med systemet är att ge båtar av olika typ möjlighet att kappsegla mot varandra. Strävan är att SRS-talet ska representera en båttyps bästa potentiella prestanda på en rundbana i mellanvind.

SRS är ett semi-empiriskt respitsystem där en båts respittal i första hand beror på dess mått men systemet innehåller även empiriska och subjektiva element. På grund av systemets uppbyggnad är metoden och underlaget för beslut om nya eller ändrade SRS-tal och/eller SRS-tabell- placering inte offentligt. Avsikten är att hindra att båtar konstrueras och optimeras specifikt för SRS-kappsegling.

Eftersom ett respittal i SRS-systemet i första hand baseras på båtens dimensioner vill vi understryka vikten av att ange korrekta dimensioner samt att båtägaren enligt kappseglingsreglerna alltid är ansvarig för att uppgifterna i mätbrevet är korrekta.

SRS är till för kölbåtar av alla slag, jollar och flerskrovsbåtar. Vi rekommenderar dock att man om möjligt inte blandar kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar i samma klass annat än på lägsta klubbnivå.

Respittal för många typer av kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar finns listade i SRS-tabellerna. Dessa respittal är baserade på de dimensioner som finns i båtdatabladen vilka avser att representera ”den bästa” båten av varje typ. ”Medelbåten” kan alltså ofta få sänkt respittal genom att mäta sina verkliga mått och vikter och ta ut SRS-mätbrev baserat på detta.

SRSm-mätbrev – mätbrev för mätbrevsbåtar – eller SRSv-mätbrev – mätbrev för mätbrevsbåtar med verifierade båtdata – kan utfärdas för båtar som inte finns med i någon av SRS-tabellerna eller som avviker från båttypens grundstandard. SRS-mätbrev utfärdas endast för en verklig båt i den konfiguration den verkligen har.

Det finns inga begräsningar för antal och typ av segel för en mätbrevsbåt annat än de som båtägaren själv väljer. I SRS bedöms varje undanvindssegels inverkan på båtens prestanda individuellt och alla sådana segel samt deras mått och material ska därför redovisas i mätbrevsansökan.

En grundtanke i systemet är att man ska kunna vara konkurrenskraftig med en normal båt och en normal segel- garderob. Specialsegel som ”Code 0”, stagsegel eller onor- malt stora segelgarderober ska inte vara en förutsättning för framskjutna placeringar.

Om en kölbåt har segelgarderob begränsad till ett storsegel, en fock/genua vilken förs på ett rull-system monterat helt ovan däck samt maximalt ett undanvindssegel ger detta sänkt SRS-tal. Fler än 5 försegel – kryssförsegel plus undanvindssegel – ger höjt respittal.

The post SRS-reglerna för 2015 på plats appeared first on BLUR.

Här har vi nyheterna inför 2015. Först och främst tycker jag att det är kul att man jobbar för att utveckla regeln. Det visar på intresse och engagemang i respitsegling.

Sedan är det alltid en balansgång mellan en bättre regel och komplexitet. Det är ju i hanteringen ute i klubbarna som vi har haft de största problemen de senaste åren. Vad tror ni, kommer detta att funka i praktiken?

SRSs – Shorthanded

Shorthandkappsegling blir allt mer populärt i vårt avlånga land och vi har nu tagit fram ett modifierat respittal som bättre speglar olika båttypers prestanda vid avsaknad av besättningsvikt, alltså vid shorthandsegling.

I SRS 2015 införs två extra SRS-tal på alla båtdatablad för standardbåtar och mätbrev. Dessa två tal kallas SRSs – med eller utan undanvindssegel. Det finns fortsatt möjlighet att ta ut ett mätbrev enbart för shorthandkappsegling med en alternativ segelkonfiguration. Shorthandmätbrevet innehåller endast SRSs-talen.

Observera att SRSs endast kan användas i enlighet med SRS-klassregler A4.3 iv, dvs. arrangören måste i inbjudan och seglingsförskrifter tillåta användning av SRSs-talen.

Tabellen och diagrammet nedan visar exempel på differensen mellan SRS och SRSs och hur denna blir större för båttyper där besättningens vikt och placering har större påverkan på båtfarten. SRSs tar inte hänsyn till huruvida det blir svårare att utföra manövrar med begränsad besättningsstorlek.

Klassning av enskrovsbåtar

SRS-användarhandledning har alltid förespråkat att om deltagarantalet så medger bör man dela in ett SRS-fält i klasser. Klassegrare bör framhållas före en eventuell totalsegrare eftersom det är en stor del slumpen som avgör vilken båttyp som kan bli totalsegrare i en enskild tävling.
Vid klassindelningen bör man inte bara beakta SRS-talet utan även båttypernas olika seglingsegenskaper. Man bör hellre placera t.ex. alla långsmala båtar eller ”sportbåtar” i en klass även om det blir ett relativt stort spann i respittal. Speciellt bör flerskrovsbåtar segla i egen klass. För att underlätta för arrangörerna att göra denna klassindelning införs klassningar på alla båtdatablad och mätbrev inför 2015.

Klassningen beskriver alltså i grova drag seglingsegenskaperna för en båttyp och delas in i tre huvudkategorier och två subkategorier (där den sista subkategorin egentligen inte alls beskriver seglingsegenskaperna utan är mer till för att bevara vårt kulturarv). Alla båtar tilldelas en huvudkategori. En båttyp oavsett huvudkategori kan sedan också tilldelas en eller flera subkategorier och det står arrangören fritt att skapa klasser som de tycker är lämpliga för regattan.

Följande klassningar kommer att finnas i SRS 2015 (förkortning i parentes):

Huvudkategorier:
Racer/Sport (R/S)
Cruiser/Racer (C/R)
Cruiser (Cr.)

Subkategorier:
Långsmal (LS)
Classic (Cl.)

Kort beskrivning av de olika klassningarna:

Racer/Sport (R/S)
Båtar som är lätta i förhållande till sin seglande längd samt har relativt stor segelyta i förhållande till sitt deplacement. Båtar i denna klass har ofta god förmåga att segla snabbare än sin skrovfart, dvs halvplana eller plana, förutsatt att skrovformens linjer främjar detta. En typisk Racer/Sport-båt utmärker sig ofta i lättvind och på öppna bogar i frisk bris. Exempel på Racer/Sportbåtar: Elvström 717, Melges 24, Farr 30 m.fl.

Cruiser/Racer (C/R)
En typisk Cruiser/Racer är en båt konstruerad för att vara lika bra att semestra som att kappsegla i. Segelytan är moderat till stor medans båtens deplacement är högre än för en typiskt sportbåt. Den Typiska Cruser/racern är mycket allround men går relativt sett bäst på kryss/läns-betonade banor i mellanvind. Exempel på Cruiser/Racers: Scampi, Linjett 33, First 36.7, m.fl.
 
Cruiser (Cr.)
En Cruiser är normalt konstruerad att i första hand vara bekväm, både att bo ombord på och att segla. Deplacementet är ofta relativt högt i förhållande till sin seglande längd och segelytan är liten till moderat i förhållande till båtens deplacement. Den typiska Cruisern har ofta sin sweetspot på halvvindar i frisk bris. Exempel på Cruisers: Winga 87, Monsun 31, Bavaria 37 Cr, m.fl.

Långsmal (LS)
Långsmala båtar har ett relativt lågt vågbildningsmotstånd även om de nödvändigtvis inte är extremt lätta och detta gör att de ofta kan segla snabbare än sin skrovfart på öppna bogar även om de inte per definition planar. Den moderata bredden gör att de ofta är begynnelseveka och detta påverkar normalt höjdtagningen negativt. En långsmal båt går därför förhållandevis bäst på öppna bogar i mellan till frisk vind. Exempel på långsmala båtar: Safir, Smaragd, Passad, mfl

Classic (Cl.)
Båtar konstruerade innan 1968 får denna klassning. Det har egentligen inget med seglingsegenskaperna att göra utan bara ett sätt att uppmärksamma alla gamla vackra klassiska båtar. Klassningen förenklar för arrangörer att tex instifta pris för bästa Cassic-båt eller varför inte vackraste Classic-båt! Classic är en vädjan att ta hand om vårt kulturarv.

Exempel på klassindelning
Eftersom varje kappsegling är unik måste varje arrangör få välja hur man vill göra sin klassindelning. Det finns alltså inga strikta regler för hur klassningen skall tillämpas. Nedan ger vi ett exempel på hur vi tänker oss att klassningen kan användas för att göra en funktionell klassindelning.

Om vi tänker oss en regatta som drar ca 100 båtar så kanske 70% av dessa har klassningen C/R. Dessa båtar kan man sedan dela upp i ytterligare tre klasser för att minska intervallet mellan respittalen, t.ex. CR1, CR2 och CR3. Vi får då ca 23st båtar i var C/R-klass, alternativt sätter man fasta intervaller baserat på respittal vilket nog kommer att leda till att en eventuell klass runt 1,20 – 1,30 får klart flest båtar. Sistnämnda alternativ är teoretiskt mest rättvist men det blir kanske inte fullt så roligt för CR1 och CR3 som blir klart färre i sina respektive klasser.

Långsmala båtar samlar man också med fördel i egen klass om tillräckligt antal finns. I detta fall leker vi med tanken att vi hittade 6st vilket kanske är på gränsen för att ge dem en egen klass. Så för att dessa ska få lite fler båtar att kappsegla mot så går vi på deras huvudklassning och delar in dem i övriga klasser. Istället utser vi ett pris för bästa Classic som ju ofta också är långsmal.

Vidare hittar vi 16st båtar med klassningen R/S vilket är på gränsen till om denna skall delas in i två klasser men vi gör det enkelt för oss och buntar ihop alla R/S i en klass.
Sist men inte minst viktig har vi båtar med klassningen Cruisers, dessa ska vi värna om då de potentiellt skulle kunna utgöra en stor bredd, tänk bara på hur många Bavarior det finns! Dock kanske de bara var 8st på just denna regatta med klassningen Cruiser men det kan vara av betydelse för framtiden att de får en egen klass.
 
Totalt kommer de hundra båtarna att delas in i följande klasser:
RS
CR1
CR2
CR3
Cr.
Samt pris för bästa Classic.
Man kan även skriva ut klassningar som Cl, LS och båtar som seglas shorthanded (SH) i resultatlistan så att dessa själva kan jämföra sig mot övriga även om det inte finns dedikerade klasser för dessa.

Båtar utan SRS-tal
Båtar av en typ som inte finns i tabellen och som inte har SRS-mätbrev får enligt kappseglings–reglerna inte delta. Att på en sanktionerad kappsegling hitta på egna respittal eller acceptera gamla mätbrev är, även om det är lockande, regelvidrigt och ett säkert sätt att skaffa sig obehag och besvär. Vad som kan vara acceptabelt på klubbnivå är inte OK när båtar från flera klubbar deltar. Överväg istället att ha en ”tur-klass” där dessa båtar kan segla banan utom tävlan.

Ovanstående information finns även i SRS-användarhandledning 2015.

The post Nyheter i SRS 2015 appeared first on BLUR.

Nu finns nya SRS-tabellen här. Inga stora skillnader utan det ser ut att vara diverse småjusteringar.

Antal höjningar: 16
Antal sänkningar: 52

Båtklassing
Racer/Sport (R/S) = 25
Cruiser/Racer (C/R) = 586
Cruiser (Cr.) = 100

Största höjningarna 2015 2014
Ohlson 29 -1975 1,068 1,057 0,011 1,0%
Ohlson 29 1976- 1,078 1,068 0,010 0,9%
Winga 29 1,078 1,068 0,010 0,9%
Hanse 341 1,216 1,209 0,007 0,6%
Player 31 1978_ 1,084 1,077 0,007 0,6%
Tarac 33 1,258 1,251 0,007 0,6%
Far East 26 1,188 1,182 0,006 0,5%
Farr 30 1,356 1,350 0,006 0,4%
RB 98 1,179 1,173 0,006 0,5%
Cutlass 27 0,997 0,993 0,004 0,4%

Största sänkningarna 2015 2014
IF-E 0,982 1,003 -0,021 -2,1%
IF 1,012 1,027 -0,015 -1,5%
J_70 1,186 1,197 -0,011 -0,9%
B_One 1,185 1,195 -0,010 -0,8%
S 30 1,190 1,199 -0,009 -0,8%
X-99 1,244 1,253 -0,009 -0,7%
Omega 34 1,155 1,163 -0,008 -0,7%
Player 31_1977 1,077 1,084 -0,007 -0,6%
Melges 24 1,270 1,277 -0,007 -0,5%
Dehler 29 Mk II, standardköl 1,163 1,169 -0,006 -0,5%

The post SRS-tabellen 2015 appeared first on BLUR.

Ett antal gånger har olika båtars egenskaper i lättvind diskuterats. Framför allt i Arvika :-). Nu senast i kommentarerna om SRS-tabellen 2015. En av de synpunkter som Patrik Andersson framförde var att man även i små kappseglingar borde dela in i flera klasser:

Vill bara förtydliga att man i många föreningar släpper in båtar i all välmening som inte alls passar i sammanhanget bara för att öka deltagarantalet så glömmer man att det i andra ändan av deltagarlistan finns andra båtar som är mindre extrema och tröttnar för att allt blivit så extremt.. Bättre då att dela upp i fler klasser även om någon klass blir väldigt liten.

Detta fick så klart en del mothugg.

Men det är ett återkommande tema, och det visar sig att den båt som “inte alls passar i sammanhanget” är en lokal Melges 24 som dominerar i lätt vind. Både de och Patrik har mailat mig för att belysa det aktuella fallet.

Tittar man på båtarna så förstår man varför det är så, och det är svårt för en regel att hantera att olika båtar har olika sweetspots. I slutet av dagen verkar det dock jämna ut sig, då duktiga seglare brukar ändå ta hem det hela. Så funkar det på de flesta ställen i Sverige där man kan se många olika båttyper i samma kappsegling. Det är ju lite av charmen…

Så långt borde alla vara happy?

8-10 båtar som kvällskappseglar för att det är kul.

Och där fokus borde vara att hitta lika många båtar till?

Men inte här.

När man nu kör igång vardagscupen i år, så har man infört nya regler. Man skall dela in de få båtarna i 3 klasser där man isolerar Melges 24 i något man kallar “ULDB-klass”.

What?

Vardagscupen Klasser 2015
Klass indelning Vardagscupen

Den till deltagarantalet största klassen får inskription i Vandrarpriset och räknas som Vinnare av Vardags cupen

TurKlassen : Skoj att segla Utan Spinnaker/Gennaker Startar KL:17:50

KölbåtsKlassen: Startar 18:00 med/ bo inredning kolla på nätet båtdagbladet svensksegling.se vad som gäller, är det dynor pentry batteri mm så ska det vara i båten/annars är det fusk innebär diskad /vi gör kotroller under säsongen för ärlig segling

ULDB Klass denna båt startar 18:10

ULDB=boats depl.in pounds/length in foots=lover than the number 100
Denna båts prestanda kan gå dubbelt så fort som en deplacerande kölbåtar

Samtliga deltagare och besättningar deltar i fika+ Trissutlottningar och även andra utlottningspriser för deltagande under säsongen

Lite förkortad på grund av plats/ hela står på tavlan Klubbstugan

Vad är det som händer här?

Är det bra för utvecklingen att bryta isär en liten fleet som seglar på kul i flera klasser, där alla dessutom inte är med och tävlar om vandringspriset? Det känns som om jag kom till Arvika i min J/111 så skulle inte jag heller “passa i sammanhanget”? Eller någon i en vältrimmad X-99 som antagligen skulle dominera ännu mer i lätt vind.

Tror man att fler blir sugna på att segla på kvällarna när man “utesluter” båtar på det här sättet.

Så klart är Melges-seglarna besvikna:

Vi får helt enkelt inte vara med och tävla i år!! Lika bra att sälja båten och sluta att segla eftersom vi inte får vara med och tävla längre på hemmaplan.

Vi är den besättning som tränar, de andra tränar inte, men framförallt är vi en besättning på 4-5 pers. De övriga saknar folk på båtarna. Vi har vunnit väldigt mycket men det har även Patrik gjort!

Det låter som en fight mellan dessa två båtar, och det verkar som att 2014 års cup fick dålig eftersmak…. Alltiett 35 protesterade på Melges 24 för tjuvstart i siats och avgörande racet. Melges 24 menade att man startat på den tid man fått från seglingsnämnden och överklagade till SSF som konstaterade att det inte var nån vidare ordning på reglerna:

Vid tävlingen som överklagandet gäller, är seglingsföreskrifterna ofullständiga och det är otydligt vilka regler som gäller för protester och ansökan om gottgörelse. Inte heller har arrangören utsett en protestkommitté, som kan hjälpa arrangören och seglarna att reda ut konflikter som kan uppkomma under tävlingen.

Mina tips för att få fler att komma och kappsegla?

• Gör upp på havet i stället för att bråka i land.
• Sluta ta det så förbannat allvarligt.
• Vill ni segla på allvar så hitta skarpt motstånd nån annanstans.
• Ta fram ordentliga seglingsföreskrifter, så alla vet vad som gäller.

The post Splittrad segling i Arvika? appeared first on BLUR.

Tekniska kommittén ligger inte på latsidan. Först shorthanded-SRS och nu en rankinglista för alla som seglar SRS. Way to go!

SRS Nationell Ranking 2015

Svenskt Respitsystem, SRS är svensk seglings eget system för kappsegling med olika båtar mot varandra. Med syfte att uppmuntra mer breddseglingen i Sverige kommer alla SRS kappseglare att kunna tävla mot varandra oavsett var man befinner sig och kappseglar i Sverige. Med start säsongen 2015 kommer Svenska Seglarförbundet att testa en nationell SRS ranking.

Idén är långt ifrån ny och under lång tid har det diskuterats huruvida det skulle vara möjligt att låta knyta ihop SRS seglingarna i Sverige på något sätt. Men nu har det alltså hänt tack vare SSF:s Tekniska kommitté som fått bitarna på plats.

Alla sanktionerade kappseglingar är välkomna att vara med i rankingen. Förutom att anmäla till SSF att man vill vara med behöver arrangören av en SRS tävling inte göra mer än att skicka in en resultatlista till Seglarförbundet så snart som tävlingen gått av stapeln. Resultaten från de olika seglingarna kommer att slås ihop i en gemensam rankinglista och vid ett antal tillfällen under året kommer en aktuell ranking att släppas.

– Det är kul att vi kan presentera den här nyheter för svensk breddsegling till säsongen 2015. Ett stort tack skall gå till SSF:s Tekniska kommitté som lagt och lägger ner ett stort jobb för att SRS systemet skall vara rättvist och utvecklas på ett bra sätt. Tyvärr får de sällan beröm för den insats de gör för svensk segling, säger Stefan Rahm, förbundsdirektör/sportchef på Svenska Seglarförbundet.

Brev till alla sanktionerade kappseglingar kommer att gå ut i veckan med instruktioner om hur klubben gör för att få sin segling med i rankingen. Som seglare är du automatiskt med på rankingen om du seglar en av de i rankingen ingående tävlingarna.

Läs mer på www.svensksegling.se/srsnationellranking

The post SRS Nationell Ranking 2015 appeared first on BLUR.

En av mina kompisar som har seglat mycket offshore, Anna-Maria Renken från Tyskland, har äntligen fått ihop sitt egen Class 40-projekt. Hennes långsiktiga mål är Route de Rhum 2018.

Anna-Maria har seglat det mesta, nu senast MOD 70, Class 40 och hon var en av tjejerna som sökte till SCA. Men nu är det full fart i helt nya Nivea, som är senaste generationen av Class 40 från Pogo.

De vill segla ÅF Offshore Race (med besättning) i sommar och undrade om jag ville hjälpa till att få ett SRS-mätbrev. Eftersom det finns en maxgräns för SRS på 1.600 för att köra ÅF Offshore Race, så var vi lite oroliga. Det hade kanske inte varit så kul att segla 40-fotare i Big Boat ORCi.

Men nu kom resultatet tillbaka. 1.567 är högt för en 40-fotare, men nog ganska rimligt för en ny Pogo. Det skall bli kul att se hur de lyckas. Skulle tro det är ganska väderberoende.

The post Pogo40S3 = SRS 1.567 appeared first on BLUR.

As were getting more and more international boats to GVA Marstrand Big Boat race, I’ve tried to write a short guide on how to get a SRS certificate if you already have the correct measurements from ORC or a similar system.

1. Get a quick intro.

General info in english.
Class rules in english.

If you racing one-design or have a standard boat, you might find it here.
If it comply with the data, there’s no need to get a separate certificate.

2. Apply for a certificate

Start with this form. Either apply for a new one or renew/change an existing certificate.

3. Fill in the basic stuff

If you don’t get it, try Google Translate.

4. Get the numbers right

If you have your ORC measurements within reach, it will take
5 minutes to get those numbers into the the form. See below.

5. Submit & payment

No need to pay. The certificate is free for non-swedish boats.
How great is that?

It will take exatly 10 days to get a valid certificate. Then you’ll find it here.

6. Problems?

Drop an email to Göran Olsson, matbrev@ssf.se
or give him a call on +46-8-459 09 95 (Mon-Thur 9-10).

*)Definitions
Gennaker = Asymmetric sail set flying tacked on hull or bowsprit including various code sails.
Spinnaker = Symmetric or asymmetric sail tacked on spinnaker pole.

N.B. If the same sail can be used as either gennaker or spinnaker its use shall be given as “Spinnaker och Gennaker”
There is no limitation on the midgirth/foot ratio but it affects the rating therefore measurements, type and material shall be given individually for all downwind sails onboard.

The post Getting a SRS certificate with ORC data appeared first on BLUR.